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搞得高德地图

搞得高德地图在俞永福的发布会上,其实还有另一个战术级的动向发布,即针对用户提出“你敢用,我敢赔”的活动。据悉,新版高德地图App加入了纠错机制,导航结束页面加入了一个新按钮——如果

搞得高德地图

在俞永福的发布会上,其实还有另一个战术级的动向发布,即针对用户提出“你敢用,我敢赔”的活动。据悉,新版高德地图App加入了纠错机制,导航结束页面加入了一个新按钮——如果用户导航结束目的地有误,按照错误目的地与真实目的地的距离来计算,每公里高德赔付两元。

这种完全比拼用户体验的方式,显然是有备而来。而对此,百度的反应则是推出短期的“用导航送积分”活动,并在国庆长假期间,加码推出使用百度地图或导航赢取百万奖金等活动。

这种简单粗暴的利诱模式,是互联网企业的惯用方式,“百度还是不敢直接比拼地图质量”,业内人士对此揶揄道:“靠免费抢了用户,却未必能够在服务上守住用户,高德依然有翻盘的机会。”

放弃O2O,或许是壮士断腕,但专注于LBS(基于地理位置服务),则未必与高德一贯严谨、坚韧的风格背道而驰。高德三年不求商业化的初衷,根本目的在于磨剑,而不是急功近利。这在某种程度上,也是一种“亮剑”。

俞永福在发布会上就若有所指地称,一些互联网地图厂商以O2O的名义将盈利的商家广告推向用户,比如团购导航,“高德地图绝不会为了商业利益破坏用户体验,坚决不做团购导航”。

做基础入口:身段低但有底气搞得高德地图

一个被百度地图称道的底层数据是其为数十万款App提供定位服务前提。但在底层地图数据层面,百度却要依靠四维图新,后者已被腾讯入股,百度在底层地图数据上,没有强势话语权。“不入股,谁愿意把自己的数据痛快拿出来?”成从武和马云在并购之初的这句话,其实适用面很广。

显然,底层数据的问题,高德不存在,而且背靠阿里巴巴这棵大树,其二次创业亦无需为资金担忧。关键在于,高德的下一步该如何走。

直击对手的软肋,一直是阿里巴巴最擅长的招数,而在高德的重新起航中,这一点也已经出现端倪。较之百度地图还要向腾讯入股的四维图新购买基础数据服务,高德势必将抓住这一点,选择回归底层地图数据,并在去商业化中,成为各种LBS应用的底层服务提供者,这将直接威胁到百度地图的生存空间,而且是以非商业化形式。

其实去商业化这一信息,早在8月的互联网大会上,就已经从高德技术副总裁董振宁的媒体访谈中透露出来。他直言不讳称:“位置服务是移动互联网时代的基础服务领域,高德要把出行和基础服务能力踏踏实实做好,在阿里这种集团内,不大有财务上的压力,可以专注做一些事情。”包括成从武也在早前对媒体表示,高德现在最重要的事,不是赚钱,而是做好整个生态系统,以及把产品做精,商业化将是水到渠成的事。

由此不难看出,在俞永福登台之前,高德的高层已经就发展方向达成了统一。

余下的问题则是如何让底层地图数据变得更加完美,以实现LBS上的优势最大化。高德的一个野心是让3亿用户提供众包数据,成为位置信息提供方。这并非简单的设想,而已经被高德实践。据称,目前,高德地图众包数据采集已经覆盖了60亿公里的道路,收到70万份以上的交通事件分享,总计10万公里、15万处的道路更新,以及100个城市,178万公里的高速覆盖。

而和阿里巴巴的合作,亦可为高德的底层数据提供独家资源,如俞永福就举例,每年“双11”过亿的包裹背后的地址信息能为高德矫正道路数据,这是“花钱也买不到的”。而在负责技术的董振宁口中,来自阿里巴巴的两百万辆物流车的数据,加上高德原有的30万辆出租车数据,高德现在每天的数据应用覆盖已经达到两亿公里。今年第二季度高德发布的中国主要城市的拥堵交通报告,恰恰是这一大数据的一个社会价值“副产品”。

依靠扎扎实实从软件公司时代积累的底气,以及从母公司阿里巴巴那边得到的独家数据支持,高德之后的身段只会越来越低,真正沉入到地图数据的底层之中,成为LBS的最基础入口。

一个可以预见的未来则是,一旦这一计划得到完美实现,专心打基础的高德将逐步变成各种基于地理位置服务的LBS应用们的首选。表面上这并不赚钱,但有了这个最低的底气,至于本身脱胎于LBS的O2O之类商业顶层设计模式,也就自然水到渠成了。其他的事,让阿里旗下的各大网点负责即可。

高德无须赚钱,只要服务于阿里巴巴商圈,让集团有钱赚就行,就如未来高德不一定要有名字,哪怕叫地图也无妨。【作者:张书乐 微信号:zsl13973399819】

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作者: antaierbz

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